Laden wo kein Netz ist - bislang unmöglich

Dieser blogbeitrag bewirbt eine innovative, netzunabhängige mobile Ladestation für Elektrofahrzeuge  und lädt zur Unterstützung eines Crowdfunding-Projekts ein.

Marktpotenzial für dezentrale Ladelösungen

Der Markt für Elektromobilität wächst schnell, während die Ladeinfrastruktur hinterherhinkt. Mobile Wallbox Garage bietet eine netzunabhängige Lösung, um den Bedarf an dezentralen Ladestationen in Deutschland und Europa zu decken.

Zielgruppen und Marktchancen

Bis 2030 sollen 18 Mio. Haushalte in Deutschland ohne privaten PV gespeisten Stellplatz auf E-Fahrzeuge umsteigen. Der Wunsch nach Unabhängigkeit von dem sog. Natürlichen Energiemonopol das sich in obszönen Preisen von Diesel, Gas und Strom inzwischen bis zu einem unerträglichen Maß gesteigert hat, daß nur noch konsequente Energieautonomie zu helfen scheint.. Der Markt für mobile Energiespeicher in DACH und EU wächst jährlich mit mehreren Milliarden Euro.

Unterstützung und Crowdfunding-Aufruf

Das Projekt lädt Unterstützer ein, Teil der ersten netzunabhängigen EV-Ladegarage Europas zu werden. Ziel ist es, Elektromobilität überall zugänglich zu machen und die Infrastruktur durch crowdfunding zu fördern.

Mail@svholstein.de

Blitzschaden mit invasiver und UT-Befundung

Windpark: PIOMBINO_6V136_H112 (Vestas Bericht)

Schadensübersicht

Das Rotorblatt (Vestas V136, 67 m, ~4.900 kg) wies nach einem Blitzereignis drei dokumentierte Schadensstellen auf, alle mit Laminate Damage klassifiziert und Ursache Lightning Impact

NDT-Befund vs. Tiefenpräparation

der entscheidende Erkenntnissprung

Phase 1: Externe Sichtprüfung

Der Service-Techniker dokumentierte an R14 (LW-Seite, Blattfuß-naher Bereich) oberflächliche Risse im Gelcoat/Außenlaminat — optisch ein klassischer Blitz-Flashover-Kanal. Der Befund wirkte zunächst auf die Schalenoberfläche begrenzt.

Phase 2: Invasive Inneninspektion

Die Öffnung des Blattes bei R14 offenbarte das eigentliche Ausmaß: Der Blitzkanal hatte sich durch das Außenlaminat in den Carbon-Cap (Pultrusionsgurt) des Hauptholms fortgepflanzt. Die internen Aufnahmen zeigen großflächige thermische Degradation, Faseraufspaltung und Delaminierung über mehrere Lagen — ein Schaden, der von außen vollständig verborgen blieb

Phase 3: UT-Prüfung extern

Die Ultraschall-Inspektion (OnRope-Team) kartierte das Schadensausmaß quantitativ. Die UT-Daten weisen aus:

• Defektindikationen von R8,98 bis R14,15 — also über ~5 m Blattlänge im Wurzelbereich

• Betroffene Strukturelemente: Inner Laminate, BW-Stege (1&2 bis 4&5), Multiple Carbon-Lagen (bis 240 mm Breite, 136–148 mm Länge)

• Tip-Bereich R40–R64: weitere Indikationen in Inner Carbon und Outer Laminate Die UT-Tabelle listet über 25 Einzelindikationen, mehrfach mit dem Layer-Vermerk Multiple layers oder Inner carbon & Outer Laminate — Zeichen für durchgehende Schichtversagen.

Der Fall illustriert paradigmatisch die diagnostische Hierarchie bei Blitzschäden an CFK-Rotorblättern: Die Sichtprüfung liefert den Eintrittspunkt — aber erst die Kombination aus invasiver Tiefenpräparation (Öffnung des Holmgurts) und quantitativer UT-Kartierung deckt das wahre, strukturell irreparable Ausmaß auf. Eine Reparaturentscheidung allein auf Basis der externen Befundung hätte hier zu einer gravierenden Fehleinschätzung geführt.