HMS "the expert's voice" networks intends to give impression of how broad the cases can spread if aerodynamics, fibre re-inforced polymer material science, structural optimization and maintenance and overhaul in aviation and wind turbine will be the issue. Independance is our credo in root cause analysis of catastrophic damages, production supervision and approval of repair and certification standards is the focus.
Die erste netzunabhängige, solargetriebene EV-Ladegarage im Kastenanhänger — einsetzbar überall, wo Strom fehlt und Mobilität gebraucht wird.
Millionen Elektrofahrzeuge sind unterwegs. Doch abseits der Schnellladesäulen klafft eine riesige Lücke: Veranstaltungen, Baustellen, Wochenmärkte und Wohnquartiere ohne Netzanschluss.
Bis zu 6 kWp auf Dach und ausfahrbaren Seitenwänden. Vollautark ohne Netzanbindung.
20–30 kWh Akkus mit BMS. Laden auch nachts — gepuffert aus dem Tageslicht.
Mode-3, Typ 2 — kompatibel mit allen gängigen EVs & PHEVs in Europa.
Vollständige Einhausung: Witterungsschutz, Sicherheit, diskretes Laden.
Victron / Home Assistant steuert Ladepriorität und Lastmanagement automatisch.
Kastenanhänger — europaweit ohne Sondergenehmigung einsetzbar.
Die Elektromobilität wächst schneller als die Ladeinfrastruktur. Dezentrale, netzunabhängige Ladelösungen sind gefragt wie nie.
Netzunabhängige Ladepunkte für Konzerte und Messen — schnell aufgebaut.
Elektrofahrzeuge laden vor Ort ohne Netzanbindung oder Dieselaggregat.
Übergangslösung während des Netzausbaus — plug and charge.
Campingplätze und Agrarbetriebe erhalten sofort Ladeinfrastruktur.
Unser Ziel: € 85.000 für Entwicklung, Bau und Zulassung des ersten Exemplars.
Technische Spezifikation, Komponentenauswahl, Crowdfunding-Launch.
Anhängerbasis, PV, Batteriespeicher, Wallbox und EMS-Konfiguration.
§-21-Erlaubnis, erster Praxiseinsatz auf Referenzveranstaltungen.
Serienoptimierung, Vertrieb an erste gewerbliche Kunden.
EU-Typgenehmigung, Partnervertrieb DACH, Benelux, Skandinavien.
Jahrzehntelange Erfahrung in der Luft- und Raumfahrttechnik: FEM-Simulation, Typzulassung und zerstörungsfreie Prüfung. Gründer von RotorCare.eu — unabhängige Gutachten für die Windenergie-Versicherungsbranche mit europäischem Expertennetzwerk.
Seien Sie Teil der ersten netzunabhängigen EV-Ladegarage Europas.
Jetzt über PayPal unterstützenWindpark: PIOMBINO_6V136_H112 (Vestas Bericht)
Schadensübersicht
Das Rotorblatt (Vestas V136, 67 m, ~4.900 kg) wies nach einem Blitzereignis drei dokumentierte Schadensstellen auf, alle mit Laminate Damage klassifiziert und Ursache Lightning Impact
NDT-Befund vs. Tiefenpräparation
der entscheidende Erkenntnissprung
Phase 1: Externe Sichtprüfung
Der Service-Techniker dokumentierte an R14 (LW-Seite, Blattfuß-naher Bereich) oberflächliche Risse im Gelcoat/Außenlaminat — optisch ein klassischer Blitz-Flashover-Kanal. Der Befund wirkte zunächst auf die Schalenoberfläche begrenzt.
Phase 2: Invasive Inneninspektion
Die Öffnung des Blattes bei R14 offenbarte das eigentliche Ausmaß: Der Blitzkanal hatte sich durch das Außenlaminat in den Carbon-Cap (Pultrusionsgurt) des Hauptholms fortgepflanzt. Die internen Aufnahmen zeigen großflächige thermische Degradation, Faseraufspaltung und Delaminierung über mehrere Lagen — ein Schaden, der von außen vollständig verborgen blieb
Phase 3: UT-Prüfung extern
Die Ultraschall-Inspektion (OnRope-Team) kartierte das Schadensausmaß quantitativ. Die UT-Daten weisen aus:
• Defektindikationen von R8,98 bis R14,15 — also über ~5 m Blattlänge im Wurzelbereich
• Betroffene Strukturelemente: Inner Laminate, BW-Stege (1&2 bis 4&5), Multiple Carbon-Lagen (bis 240 mm Breite, 136–148 mm Länge)
• Tip-Bereich R40–R64: weitere Indikationen in Inner Carbon und Outer Laminate Die UT-Tabelle listet über 25 Einzelindikationen, mehrfach mit dem Layer-Vermerk Multiple layers oder Inner carbon & Outer Laminate — Zeichen für durchgehende Schichtversagen.
Der Fall illustriert paradigmatisch die diagnostische Hierarchie bei Blitzschäden an CFK-Rotorblättern: Die Sichtprüfung liefert den Eintrittspunkt — aber erst die Kombination aus invasiver Tiefenpräparation (Öffnung des Holmgurts) und quantitativer UT-Kartierung deckt das wahre, strukturell irreparable Ausmaß auf. Eine Reparaturentscheidung allein auf Basis der externen Befundung hätte hier zu einer gravierenden Fehleinschätzung geführt.
