Windpark: PIOMBINO_6V136_H112 (Vestas Bericht)
Schadensübersicht
Das Rotorblatt (Vestas V136, 67 m, ~4.900 kg) wies nach einem Blitzereignis drei dokumentierte Schadensstellen auf, alle mit Laminate Damage klassifiziert und Ursache Lightning Impact
NDT-Befund vs. Tiefenpräparation
der entscheidende Erkenntnissprung
Phase 1: Externe Sichtprüfung
Der Service-Techniker dokumentierte an R14 (LW-Seite, Blattfuß-naher Bereich) oberflächliche Risse im Gelcoat/Außenlaminat — optisch ein klassischer Blitz-Flashover-Kanal. Der Befund wirkte zunächst auf die Schalenoberfläche begrenzt.
Phase 2: Invasive Inneninspektion
Die Öffnung des Blattes bei R14 offenbarte das eigentliche Ausmaß: Der Blitzkanal hatte sich durch das Außenlaminat in den Carbon-Cap (Pultrusionsgurt) des Hauptholms fortgepflanzt. Die internen Aufnahmen zeigen großflächige thermische Degradation, Faseraufspaltung und Delaminierung über mehrere Lagen — ein Schaden, der von außen vollständig verborgen blieb
Phase 3: UT-Prüfung extern
Die Ultraschall-Inspektion (OnRope-Team) kartierte das Schadensausmaß quantitativ. Die UT-Daten weisen aus:
• Defektindikationen von R8,98 bis R14,15 — also über ~5 m Blattlänge im Wurzelbereich
• Betroffene Strukturelemente: Inner Laminate, BW-Stege (1&2 bis 4&5), Multiple Carbon-Lagen (bis 240 mm Breite, 136–148 mm Länge)
• Tip-Bereich R40–R64: weitere Indikationen in Inner Carbon und Outer Laminate Die UT-Tabelle listet über 25 Einzelindikationen, mehrfach mit dem Layer-Vermerk Multiple layers oder Inner carbon & Outer Laminate — Zeichen für durchgehende Schichtversagen.
Der Fall illustriert paradigmatisch die diagnostische Hierarchie bei Blitzschäden an CFK-Rotorblättern: Die Sichtprüfung liefert den Eintrittspunkt — aber erst die Kombination aus invasiver Tiefenpräparation (Öffnung des Holmgurts) und quantitativer UT-Kartierung deckt das wahre, strukturell irreparable Ausmaß auf. Eine Reparaturentscheidung allein auf Basis der externen Befundung hätte hier zu einer gravierenden Fehleinschätzung geführt.
